（扩能工程）
在京九沿线的5个铁路局管段的霸州、临清、聊城、商丘、麻城、阜阳车站同时动工。这是目前我国铁路即既有线路电气化改造中一次性投资建设规模最大的工程项目。该工程总投资76亿元左右，工期近两年，现已提前于2009年12月竣工。 京九铁路电气化改造工程北起北京西，南至乐化站，包括津霸、麻武联络线，正线全长1422公里。专业包括迁改、路基、桥涵、隧道、轨道，通信、信号、电力、变电、接触网及房建等。工程采用总承包模式，由中铁电气化局为主体，组成专业联合体，对工程实施总承包。 京九铁路是我国南北重要的铁路运输大通道，是“八纵八横”骨干铁路之一，是贯穿我国中东部铁路交通网的脊梁，在路网中居于十分重要的地位。
京九线纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，并分别以津霸、麻武联络线连接天津、武汉，工程按双层集装箱通道标准进行改造。 实现电气化改造后，可满足开行双层集装箱列车条件，时速将提高到160km/h，部分区段列车时速将提高到200公里，可以使我国中、东部地区的电气化铁路联网成片，将进一步提升我国既有骨干铁路的路网质量，促进铁路运输的环保节能，可有效缓解京九大通道运力紧张局面，使我国南北铁路通道的运输能力大大提高，改善沿线交通运输条件，加快中部地区与环渤海、珠三角经济区的交流，对于促进我国区域经济的快速、协调和可持续发展具有重要意义。
2012年12月17日，京九铁路南段向塘西站至东莞段电气化改造竣工开通，至此京九铁路全线电气化改造全部完工。改造后的线路可满足开行双层集装箱列车条件，提高京九铁路整体运能30%左右。京九铁路电气化改造工程是落实国家能源政策而实施的国家重点工程之一。电气化改造后的京九铁路不仅使我国中、东部地区的电气化铁路联网成片，而且进一步提升我国既有骨干铁路的路网质量，促进铁路运输的环保节能，还将有效缓解京九大通道运力紧张局面，使我国南北铁路通道的运输能力大大提高。同时，全面改善沿线交通运输条件，加快中部地区与环渤海、珠三角经济区的交流，促进我国区域经济的快速、协调和可持续发展 。
京九铁路1，线路呈北南走向。北起北京西站，南至香港红磡站（九龙车站），于1996年9月1日建成通车，是一次性建成双线线路最长的一项宏伟铁路工程。京九铁路北起北京西客站，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港，9个省级行政区的103个市县，以及香港特别行政区，南至深圳，连接香港九龙，包括同期建成的霸州至天津和麻城至武汉的两条联络线在内，全长2553公里。沿线主要城市有：北京、衡水、聊城、菏泽、商丘、阜阳、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等。京九线被誉为20世纪中国最伟大的铁路工程之一2，是中国第五条南北铁路干线，它北起北京西客站，南至香港红磡站，该线北部线路经过地区地势平缓，南部则隧道密集。其中五指山隧道全长4465米，为全线最长3，也是目前(截至2006年底)中国开凿的含放射性物质最多的隧道。京九线为双线电气化铁路，电力机车牵引。2012年12月17日，京九铁路全段电气化改造全部完工，改造后的京九铁路可满足开行电力集装箱列车、电力客运列车。
就是在既有的京九线上电气化，不改线，当然经过梁山
沿途主要城市
北京
天津
河北：衡水 霸州 任丘 肃宁、清河
山东：聊城、菏泽、临清、郓城、梁山
河南：商丘
安徽：亳州、阜阳 合肥、巢湖、安庆西、太湖、
湖北：麻城
江西：九江、南昌、向塘、吉安、赣州
广东：河源、惠州、深圳 和平 龙川 梅州 常平 广州
香港九龙
谁跟楼主说的，电气化改造后，铁路普铁一定会提速？普铁车是永远也提不了速的，京九铁路设计时速还有线路弯道问题，永远也提不了速，电气化改造不是为了提速而改造的，楼主懂吗？不过电气化改造后，可以跑普通动车组了，这样动车组运行速度可以提速了，在区段线路还有直道上可以最大可以跑上160公里了
京九线是从北京到香港九龙的双线铁路。
京九铁路，简称京九线，是中国境内一条连接北京市至香港特别行政区的国铁Ⅰ级铁路；线路呈南北走向，串联中国华北、华中、华东和华南地区，是国家“八五”计划的第一号工程，是中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程，也是中国国内投资最多、一次性建成的最长双线铁路；为中国“三横五纵”干线铁路网中的一纵。
1983年，中国国务院第一次公布“京九铁路”名称，线路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营。1993年，京九铁路全线动工建设；于1996年9月1日全线开通运营。
扩展资料
京九铁路孙口黄河大桥
1，京九铁路孙口黄河大桥位于黄河孙口渡口处，北岸是河南省台前县孙口乡刘桥村，南岸为山东省梁山县赵堌堆乡范那里村和姚庄村，是一座跨越黄河的双线特大型铁路桥。全长6520m，宽10m。于1991年9月开工建设，1995年5月竣工通车。
最简单的就是没有全线电气化，还有就是线路本身条件达不到，当年京九主要是按照货运铁路标准设计的
京广线和京九线对比
1. 简介
京广线和京九线是中国铁路干线的重要组成部分，均为南北走向的线路。京广线连接北京和广州，总长度2408公里。京九线连接北京和九江，总长度1373公里。两条线路均为复线电气化铁路。
2. 建设历程
京广线开始于20世纪50年代，建成于1977年。而京九线则于1992年动工，2003年建成通车。京广线经历了长时间的建设和修缮，历尽艰辛。京九线建设却相对顺利，主要得益于当时国家深化改革、加快发展的政策。
3. 运营情况
京广线是中国铁路干线中最繁忙的线路之一，每天有大量的客流和货运量。根据2019年的数据，京广线的日均客运量超过15万人次，货运量超过20万吨；而京九线的客流和货运量则相对较低，日均客运量约为2万人次，货运量约为1万吨。
4. 成本与收益
京广线的建设和维护成本高，但是由于其客流量和货运量大，运营收益也较高。京九线的建设和维护成本相对较低，但是由于其运营情况一般，运营收益也不如京广线。因此，京广线作为铁路干线中的重要线路，其收益贡献也较大。
5. 对区域经济的影响
京广线和京九线对区域经济都有着重要的影响。京广线连接了中国南北方向最为繁荣的两个城市，促进了当地的城市经济和产业发展，同时也加强了两地之间的文化交流和人口流动。京九线则连接了环渤海经济圈和长江经济带两个经济圈，在加快地区互联互通、促进区域经济发展等方面发挥着重要的作用。
6. 未来规划
未来，京广线将继续更新铁路设施，优化客运和货运服务，提高线路综合效益。京九线也有着不少扩建和提质的计划，例如扩大站台、增开列车和改善客运设施。未来京广线和京九线的运营情况和发展前景仍然值得期待。
7. 两条线路的共同点
虽然京广线和京九线有许多不同，但是它们也有不少的共同点。例如两条线路都是南北走向，且都是复线电气化铁路。同时，两条线路都连接了中国著名的文化和历史名城，如北京、南京、合肥、武汉、广州等。
8. 总结
作为中国铁路干线的重要组成部分，京广线和京九线各具特色，但也存在不少差异。京广线更为繁忙，收益也较高，已成为重要的运输通道和产业链的重要环节。京九线则发展较为缓慢，但是未来有着不少发展的机遇和前景。两条线路均对当地的区域经济和人文交流起到了积极的推动作用。
